С начала войны прошло уже почти полгода. Несмотря ни на что, мы привыкаем жить в новой реальности. С приходом лета туристы потянулись в походы. Дождавшись благоприятного момента я купил билет на поезд, собрал рюкзак и отправился в одиночный пешеходный поход в Карпаты.
В условиях войны в Украине наиболее безопасным районом для походов остаются Карпаты. Этот регион находится далеко от линии фронта и здесь почти нет жёстких ограничений на передвижение.
В этот раз я не стал тщательно планировать маршрут, поскольку не был уверен в том, что поход вообще состоится и я без проблем доберусь до нужного места. По этому я взял мои потрёпанные бумажные карты Карпат, на скорую руку составил маршрут протяжённостью 50 км, и продублировал его в приложении. Стартовать решил в селе Быстрица, финиш в селе Чёрная Тиса. Для первого похода достаточно.
Кстати, для граждан Украины, использующих приложение Outdooractive, доступна бесплатная подписка PRO. Для оформления подписки необходимо установить приложение на смартфон, зарегистрироваться и написать в поддержку с просьбой активировать подписку.
Быстро решив все домашние дела я собрал рюкзак, купил билет до Ивано-Франковска и на следующий день уже ехал в поезде. В день выезда была хорошая погода: пасмурно и не жарко, температура воздуха 24 °C.
Железнодорожный билет с постельным бельём от Фастова до Ивано-Франковска стоит 450 грн. Вагон был новый и чистый, половина мест пустовало.
Поезд пришёл по расписанию, но выходить из здания вокзала до пяти утра нельзя, так как действует комендантский час. В пять утра в зал вошёл водитель и сообщил, что едет до Надворной. Стоимость проезда — 60 грн, время в пути — 50 минут.
От Надворной до Быстрицы с интервалом в полтора-два часа ходит автобус. Стоимость проезда составляет 95 грн, ехать примерно 1,5 часа. Дорога до Быстрицы отвратительная, имею ввиду дорожное покрытия.
Пройдя по Быстрице вышел за село и остановился на привал. Позавтракал перед подъёмом на перевал и начал движение. С этого момента и почти до самого перевала дорога представляет собой лесовозную грунтовку. Повсюду сваленные в кучи или просто разбросанные ветки, брёвна, другой мусор. Много специальной техники, стоящей без дела на обочинах.
Перед перевалом Легионов наконец-то вышел на красивый участок. Вокруг лес, через который проложена мощённая булыжником дорога.
Эта дорога была проложена октябре 1914 года силами 3-го пехотного полка польских легионеров Австро-Венгерской армии. Дорога предназначалась для быстрой переброски войск на Восточный фронт во время Первой мировой войны.
В 17:30 поднялся на перевал Легионов. Перевал расположен на границе Ивано-Франковской и Закарпатской областей на высота 1110 м. Отсюда открывается красивый вид на горы. Есть много удобных мест для лагеря и палаток. На карте где-то недалеко должен быть источник. Походил вокруг, но нашёл только высохшие лужи, из которых пьют животные. Воды в фляге осталось 800 мл.
В этом походе мне предстояло протестировать новую палатку Robens Starlight 1. Установка палатки не заняла много времени, несмотря на специфическую систему боковых оттяжек. Первые впечатления весьма положительные.
Донимает мелкая мошка, после укусов которой на коже остаются красные пятна. Обработал открытые участки кожи Ben’s 100. Ужинаю и ложусь спать.
Под утро стал мёрзнуть. Цифры на спальнике Trimm Impact взяты с потолка. Температура комфорта +9 °C не соответствует реальности. Завтракаю овсяными галетами, собираю лагерь, укладываю рюкзак и выхожу на маршрут. Опять та же лесовозная дорога.
В 13:10 вышел к лесному обходу №4 Плайского лесничества. Здесь есть оборудованная стоянка с беседкой, где я и расположился на обед. Воду кипячу на мультитопливной горелке Primus OmniFuel. Это вторая новая вещь в моей экипировке, которую я тестирую в реальных походных условиях. Провожу замеры. Литр воды на газу Primus Summer Gas закипает за 14 минут.
В 15:00 продолжил движение. На этом участке всё та же дорога, единственное преимущество которой состоит в том, что по ней легко идти.
Примерно к 18 часам небо начинает затягивать тучами. А так как у меня с одной стороны крутой горный склон, а с другой река Турбат, ускоряю шаг и начинаю искать место для стоянки. Через пару сотен метров вижу мостик через реку и домик на другой стороне. Дело к вечеру и нужно становиться лагерем. Возле домика встречаю лесников, которые гостеприимно разрешают расположиться на их территории.
Быстро ставлю палатку и прячусь в ней от дождя, который продолжается около получаса. После готовлю ужин и ложусь спать.
Проснулся около восьми утра. Из-за того, что все вентиляционные окна были закрыты, внутри палатки и на спальнике образовался конденсат. Погода солнечная. Завтракаю, сушу палатку и в 10:30 выдвигаюсь.
Хорошая дорога сменилась разбитой грунтовкой. Опять техника и грязь. А ведь это туристический маршрут, обозначенный на бумажных, отпечатанных в типографии картах! Перед подъёмом к истоку реки Чёрная Тиса, свернул с дороги на тропу. Здесь красивый лес, но, чувствую, не надолго.
Вышел на стоянку у истока реки Чёрная Тиса. Вокруг тишина и ни души. Светит солнце. Я ложусь в траву и смотрю в небо, где кружит орёл.
Стоянка удобная, есть несколько отличных беседок, где можно с комфортом покушать и отдохнуть. Здесь берёт свой исток река Чёрная Тиса. Обедаю и решаю выходить в населёнку. До села Чёрная Тиса около 13 километров. Я рассчитываю до темна добраться до какого-нибудь вокзала и, если не удастся уехать, там заночевать.
Немного спустившись вышел на такую же мощённую дорогу, как у перевала Легионов. Идти вниз по дороге хорошо и я развиваю скорость (по GPS) до 6,5 км/ч. Перед селом местный житель на автомобиле подобрал меня и отвёз до железнодорожной станции Ясиня, где и закончился мой поход. За три ходовых дня пройдено 50 километров.
С туристической точки зрения данный маршрут не представляет никакого интереса и являет собой лесовозную дорогу с довольно активным движением. Вместе с тем мощённая дорога на перевале Легионов, как памятник истории, заслуживает внимания. Так же интересно побывать у истока реки Чёрная Тиса.
